365bet体育在线备用,零件爆炸,自动驾驶汽车公司应在进入前做好准备!

从2021年开始,芯片行业的短缺似乎并没有得到缓解。由于货物短缺,许多终端公司甚至发出了恐慌订单,这些订单是先前购买量的几倍,导致供不应求的局面在1月8日再次警告四家汽车制造商。福特,丰田,日产和FCA都同时宣布由于芯片短缺,他们本月将削减汽车产量,本周加入了减产大军。
大众汽车于1月13日宣布,将进一步减少其德国北部主要工厂的汽车产量。1月14日,斯巴鲁和戴姆勒宣布减产。尽管也有一些公司说的真相远非事实,所以“保证金”应如新闻报道。
但是,根据普通百姓的最新信息,汽车零件市场中的库存短缺不仅限于芯片的“池塘”,从拙劣的作家和轮胎到高科技含量的产品。半导体甚至是钢铁和用于制造车身的铝已成为稀缺资源。一些内部人士预测,国产汽车零部件将在2021年导致价格大幅上涨,最终结果可能是汽车产品的最终价格上涨。
筹码:加30%-50%
在当前的价格上涨浪潮中,汽车芯片可以称为C。
随着人们在家工作以及市场对智能手机和计算机芯片的需求增加,半导体芯片公司已将制造重点转移到消费电子产品上。当汽车制造商开始逐一生产时,半导体芯片无法保证充足的供应。
目前,晶圆厂的制造能力主要分为6“,8”和12“。通常,” 8“和12”的使用量最大。但是,在流行期间,消费电子,工业市场和汽车需求增加,其中大多数需要8英寸晶圆。需求的增加导致市场上8“晶圆产能的持续短缺。
如果晶片短缺,您当然只能等待。根据这一趋势,芯片行业可能会引发“洗牌”。但是,对于中国汽车工业协会来说,中国的芯片张力问题尚未达到致命的程度,但问题仍然存在,如果花费很长时间,这将成为一个工业问题,仍需要关注。
目前,汽车电子元件如MLCC,MCU芯片和电阻的增长率通常在30%至50%之间。其中,MLCC增加了两倍以上,成为过去的最大涨幅,并且不排除将来进一步涨价的可能性。芯片问题短期内不会对消费者产生太大影响,经过很长一段时间很难说,但我也相信汽车公司将解决这个问题。
轮胎:加5%-10%
“核心稀缺”趋势实际上足以吓退人们,但汽车零部件市场却在继续增长。自今年年初以来,汽车轮胎引发了另一轮集体价格上涨。1月20日,江苏华安橡胶将出厂价提高2%至3%,不排除2月1日出厂价将再次上涨。
据不完全统计,自中策橡胶,玲珑轮胎,正新轮胎等当地知名轮胎制造商宣布从今年1月起上调产品价格后,年初至今已有40家轮胎生产企业宣布提价。在2%到5%之间,包括GeneralListon,固特异等在内的外国品牌也产生了价格上涨浪潮,每家公司的累计价格上涨都超过了5%。轮胎生产和销售价格上涨反映在二级资本市场上,相关概念股的股价也上涨了。截至去年7月,在9家A股上市轮胎制造商中,有6家公司的股价有所上涨,甚至出现了许多双股。截至1月19日,灵龙轮胎的市值升至635.16亿元,为六个月以来最大涨幅,其股价涨幅超过108%,赛伦轮胎(601058.SH)涨幅超过143%,其市值约为136.55亿元。据信东南亚是主要的橡胶产区,但是由于台风,降雨等极端天气条件以及病虫害的影响,东南亚的橡胶减产,产量预计将减少。到2020年同比增长9%。此外,鉴于各行业的经济复苏和繁荣,下游汽车行业的高增长引起的需求激增也是轮胎和橡胶增长的主要原因价格。
根据业内资深人士的说法,价格是否上涨主要取决于橡胶价格。上游轮胎原料的价格短期内不会大幅下跌,短期内难以缓解供需矛盾。可以看出,目前的轮胎行业希望在短期内恢复原价,这相对不太可能。
钢材:最高涨幅为500元/吨
自2020年第四季度以来,除芯片和轮胎外,各种汽车零部件和原材料均在上涨。根据中国钢铁网的统计,最近有41家钢厂调整了价格,所有钢价都上涨了,涨幅最高。500元/吨12月初,期货市场铁矿石价格创7年新高,突破1000元大关,铝,塑料,玻璃等汽车零部件主要原材料开始上升。
汽车生产是一个对钢铁需求量很大的行业,在所有上游和下游汽车制造业中几乎都需要钢,但与上游繁荣相比,汽车零售终端无动于衷。10月和11月的生产价格指数连续两个月出现“双重通货紧缩”,这表明上游汽车生产价格的上涨并未结转至下游销售,而中间价格差被上游和下游产业链所消化。
对于上游供应商,它们目前也是完全可消化的。首先,在节能,减排和汽车轻量化建筑技术创新方面,汽车生产所需的钢材已被铝,塑料钢和其他新材料所取代,其次,上游供应商本身也拥有一些短期库存水平。它仍然能够应付铁矿石期货市场的急剧变化。然而,随着中国对这一流行病的强有力控制,明年铁矿石增长后,经济将回暖,需求将趋于僵化。
统计数据显示,中国铁矿石的自给率仍然相对较低,其对国外资源的依赖程度仍保持在80%以上。澳大利亚的铁矿石约占中国市场份额的60%,而巴西则占20%。如果这两个L的供应。如果是极端的话,对国外汽车市场的影响仍然会很大。但是,铁矿石并不一定成为“下一个芯片”,而是有所准备的。中国公司也需要做好准备提前解决各种极端问题,以提高其弹性。
我如何遇到“上升的声音”?
自去年第四季度以来,各种汽车原材料都在“增加”。除上述一般说明外,几乎所有用于汽车零部件的原材料价格都在上涨。据统计,在目前的50种主要工业产品中,有43种价格上涨,接近2016-2017年的峰值,但是需要注意的是,即使这一轮提价持续了很长时间,整车的价格不会受到影响。根据中国汽车工业协会的统计,2020年1月至2020年10月主要汽车集团营业利润同比增长3.4%,增加1079.3亿元,这也意味着原材料成本增加的很大一部分将来自从供应链。
结果,中游部件承受两次挤压的生存压力。相反,那些拥有话语权的轮胎1可能会受益,而较小的OEM的生活也不太好。如果原始设备制造商处在新四代的时代,那么,如果汽车现代化要在产品定价中占主导地位,那么为早期布局选择一些核心零部件公司就很重要。对于轮胎来说,目前的市场竞争已经足够了,纵观全球,OEM不会向轮胎制造商投资的案例并不多,但涉及芯片,动力电池甚至锂矿等产品时,动力电池,OEM应该尽早考虑。评论汽车的人,如果有一天像吉利,长城和长安这样的独立品牌汽车公司强大到足以威胁通用,福特和其他美国汽车巨头,他们将不得不停止以“不必要的”费用购买芯片。他们会抑制华为吗?无论您的产品或设计多么先进,您都无法展示它,从无人驾驶,汽车联网到玻璃搅拌器,该芯片将是未来必不可少的。
无论如何,在竞争激烈的市场中,劣势品牌没有足够的信心与终端市场的客户协商价格,这适用于OEM和供应商。